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Sistema de bioflocos revoluciona criação de tilápias com menor uso de água e alta eficiência ambiental

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Um estudo conduzido pela Embrapa Meio Ambiente (SP), em parceria com a Itaipu Binacional (PR), confirmou que o sistema de bioflocos (BFT) é uma alternativa sustentável e econômica para a criação intensiva de tilápias. A tecnologia permite alto aproveitamento de nutrientes, baixo consumo de água e menor risco de poluição ambiental, tornando-se uma ferramenta estratégica diante dos desafios da produção de proteína animal.

Alta produtividade com baixo consumo de água

Durante 70 dias de cultivo experimental em tanques circulares de 4,2 m³, pesquisadores produziram cerca de 5 mil alevinos de tilápia por tanque, com densidade média de 395 peixes por metro cúbico.

De acordo com Tainara Blatt, técnica agrícola da Secretaria de Desenvolvimento Econômico de Foz do Iguaçu (PR), o sistema registrou taxa de sobrevivência de 98%, peso médio final de 20,4 g e conversão alimentar de 1,05, ou seja, 1,05 kg de ração para cada quilo de peixe produzido. “Esses resultados mostram o excelente desempenho zootécnico e a eficiência alimentar do sistema BFT, impulsionada pelo consumo do floco microbiano, rico em proteínas e bactérias probióticas”, explicou.

Reciclagem de nutrientes e menor impacto ambiental

A análise de balanço de massa mostrou que o sistema reteve 45,4% do nitrogênio, 46,3% do fósforo e 29,7% do carbono presentes na ração. Ao final do ciclo, as cargas residuais por tonelada de peixe foram de 10,24 kg de fósforo, 46,63 kg de nitrogênio e 442,47 kg de carbono — valores muito inferiores aos observados em tanques-rede, que podem liberar até 18,25 kg de fósforo e 700 kg de carbono por tonelada.

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“O BFT recicla nutrientes com eficiência, reduzindo drasticamente o potencial de poluição dos corpos d’água”, destacou o pesquisador da Embrapa Hamilton Hisano. A tecnologia utiliza apenas 135 litros de água por quilo de tilápia produzida, o que aumenta a biossegurança e favorece sua adoção em regiões de escassez hídrica ou áreas urbanas.

Monitoramento contínuo e controle da qualidade da água

A água dos tanques foi monitorada constantemente para avaliar temperatura, oxigênio dissolvido, sólidos suspensos e nutrientes. O equilíbrio do sistema foi mantido com a adição de açúcar como fonte de carbono, mantendo a proporção C:N em 12:1, o que estimulou o crescimento bacteriano em detrimento das algas.

O nível de clorofila-a diminuiu ao longo do cultivo, comprovando o controle microbiano eficiente. Segundo os pesquisadores, o sistema fechado de bioflocos reduz o risco de escape de espécies e contaminação ambiental, obtendo impacto ambiental moderado (nível 4) em indicadores de sustentabilidade.

Desafio: alto consumo de energia

Apesar das vantagens ambientais, os pesquisadores André Watanabe e Celso Buglione, da Itaipu Binacional, apontaram o elevado consumo energético como principal desafio. O gasto foi estimado em 114,6 megajoules por quilo de peixe produzido, devido à necessidade de aeração contínua.

Para ampliar o uso do BFT, os especialistas defendem investimentos em energias renováveis e na modernização dos equipamentos de aeração e monitoramento.

Resíduos podem gerar novos produtos sustentáveis

Outro destaque do estudo é o reaproveitamento dos resíduos sólidos gerados pelo sistema. Eles podem ser transformados em fertilizantes agrícolas ou ingredientes para rações, agregando valor e promovendo circularidade na aquicultura.

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Os pesquisadores defendem que futuras análises de ciclo de vida e pegada de carbono possam ampliar a compreensão dos impactos ambientais da piscicultura com bioflocos.

Produtores aprovam a tecnologia

A pesquisa com bioflocos na Embrapa começou em 2013 e ganhou novo impulso com a parceria da Itaipu. Durante o International Fish Congress & Fish Expo Brasil (IFC 2025), em Foz do Iguaçu, um dia de campo apresentou o sistema a produtores, técnicos e estudantes.

O produtor Valério Angelozi afirmou que pretende aplicar as técnicas aprendidas em sua propriedade: “O sistema reutiliza a água, melhora o bem-estar dos peixes e reduz perdas. É uma tecnologia viável e sustentável”.

O técnico da Embrapa Aníbal Santos ressaltou que o evento aproxima produtores das inovações tecnológicas, fortalecendo futuras parcerias. Já o produtor Flávio Cesar Urizzi, da SJ Fish, destacou que os resultados do estudo coincidem com a experiência prática dos piscicultores. “O BFT mantém alimento sempre disponível, produzindo peixes mais fortes e de melhor qualidade”, afirmou.

Tecnologia estratégica para o futuro da aquicultura

Os resultados obtidos confirmam o BFT como uma solução técnica e ambientalmente viável para intensificar a produção de tilápia com menor impacto ecológico. O sistema alia uso racional da água, reciclagem de nutrientes e controle sobre resíduos, alinhando-se às demandas globais por segurança alimentar e sustentabilidade.

Segundo os pesquisadores, o avanço da tecnologia depende de investimentos contínuos em pesquisa e inovação, fundamentais para consolidar o Brasil como referência em aquicultura sustentável.

Fonte: Portal do Agronegócio

Fonte: Portal do Agronegócio

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Porto do Rio de Janeiro amplia capacidade e passa a receber navios New Panamax de até 366 metros

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O Porto do Rio de Janeiro alcançou um novo patamar operacional e passou a integrar o seleto grupo de portos brasileiros aptos a receber embarcações da classe New Panamax, consideradas entre as maiores da navegação comercial mundial. O avanço foi possível após a conclusão das obras de dragagem e modernização do canal de acesso, realizadas com investimentos do governo federal, por meio do Novo PAC, e da Autoridade Portuária PortosRio.

Ao todo, os investimentos somaram R$ 163 milhões, sendo R$ 98 milhões provenientes do Novo PAC e R$ 65 milhões aportados pela PortosRio. A iniciativa amplia a capacidade logística do terminal e fortalece a competitividade do Porto do Rio de Janeiro nas rotas internacionais de comércio.

Primeiro navio New Panamax já atracou no terminal

O novo cenário operacional já começou a gerar resultados práticos. Neste mês, o porto recebeu o porta-contêineres MSC Katrina, primeira embarcação da categoria New Panamax a atracar no terminal após a conclusão das obras.

O navio, de bandeira panamenha, possui 366 metros de comprimento, 48,4 metros de largura e capacidade para transportar 14.131 TEUs — unidade equivalente a contêineres de 20 pés. A embarcação chegou ao Rio de Janeiro após passagem pelo Porto de Suape (PE) e seguiu viagem rumo ao Porto de Santos (SP).

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A operação representa um marco para a infraestrutura portuária brasileira e amplia a inserção do porto fluminense nas principais rotas globais de transporte marítimo.

Dragagem ampliou profundidade e capacidade operacional

Para permitir a operação de embarcações de grande porte, o canal de acesso ao Porto do Rio de Janeiro passou por uma ampla intervenção estrutural. As obras incluíram dragagem, melhorias na sinalização náutica e adequações operacionais.

Com a modernização, a profundidade mínima do canal foi ampliada de 15 metros para 16,2 metros, possibilitando um calado operacional de 15,3 metros. A nova configuração permite a navegação segura de navios New Panamax, categoria utilizada em operações internacionais de grande escala.

Segundo o secretário nacional de Portos, Alex Ávila, a ampliação representa um avanço estratégico para a logística nacional.

“O recebimento de navios de maior porte marca um novo momento para o Porto do Rio de Janeiro. A medida fortalece a competitividade do terminal, amplia sua presença nas rotas internacionais e evidencia a importância dos investimentos em infraestrutura portuária no Brasil”, afirmou.

Competitividade e eficiência logística ganham força

Além de ampliar a capacidade operacional, a modernização do porto traz impactos diretos para a eficiência logística e redução de custos no comércio exterior.

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Entre os principais benefícios apontados pelo setor estão:

  • Melhoria das condições de navegabilidade e segurança;
  • Redução de restrições operacionais;
  • Aumento da previsibilidade logística;
  • Maior eficiência no fluxo de cargas;
  • Possibilidade de receber embarcações de maior capacidade;
  • Fortalecimento da competitividade brasileira no comércio internacional.

A expectativa é que o novo cenário contribua para ampliar a movimentação de cargas, atrair novas rotas marítimas e aumentar a relevância estratégica do Porto do Rio de Janeiro no sistema portuário nacional.

Grupo seleto de portos brasileiros

Com a conclusão das obras, o Porto do Rio de Janeiro passa a integrar o grupo restrito de terminais brasileiros capazes de receber navios de até 366 metros de comprimento.

Atualmente, apenas os portos de Santos (SP), Salvador (BA), Itaguaí (RJ), Paranaguá (PR) e Pecém (CE) possuem estrutura operacional semelhante para atender embarcações da categoria New Panamax.

O avanço reforça a importância dos investimentos em infraestrutura logística para ampliar a competitividade do agronegócio, da indústria e das exportações brasileiras no mercado global.

Fonte: Portal do Agronegócio

Fonte: Portal do Agronegócio

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